每年基本上都要来一次常熟，以前叫做丰田汽车研发中心（中国）（TMEC），2023年8月之后冠达管理，更名为丰田智能电动汽车研发中心（IEM by Toyota），这样的更名不仅是说研发中心的地位更重要，而且研发侧重也转向智能电动。
2025年4月底，我们再次来到IEM，7个项目把一天的时间安排的满满的。
印象最深的肯定是GR YARIS的试乘环节。这款小车装备了1.6升270马力增压发动机，零百加速只要5.2秒。在砂石路上，更是GR YARIS的强项，因为它本来就脱胎于WRC赛车——先有赛车版、后有民用版。在拉力赛中不断历练、不断改进的GR YARIS终于成为了不折不扣的“性能小钢炮”。以100公里时速砂石漂移时，乘客大呼过瘾。而这款车将在2025年年内，正式登陆中国。在这个尺寸下，兼顾拉力和公路性能的钢炮，GR YARIS是独一份的存在。
GR YARIS是拉力高手，而丰田普拉多则是越野利器。无论是上下坡还是爬石头，普拉多都能非常从容优雅的通过。在蠕行模式下，发动机可以非常柔顺地输出动力，纯机械托森差速器保证了四个轮子牢牢抓住地面，驾驶者只要把握方向盘，车辆就可以稳健前行。普通人也可以走很难的越野线路。
如果对于不便开车的残障人士或者是老年人，丰田福祉车则是他们的生活伙伴。除了我们日常可以买到的赛那福祉车，自 2024 年 5 月开始在北京、7 月起在广州、成都、苏州，8月在海南等地逐步开启福祉车租赁服务。这对于偶尔有出行需求的用户来说，这是一个重要的福音。丰田希望不断帮助3亿中国老人+残障人士方便出行，推进Mmobility for all的理想。而个人出行方面，我们还体验到了丰田超小型电动折叠自行车。比9号平衡车的体积略大，可以把车把和脚蹬折叠起来，放入后备箱。打开车把和脚蹬后，就成为一辆电动自行车，速度可以有20公里左右，续航有40公里。很适合户外探险。
新产品方面，我们看到了广汽丰田的都市系列套件和一汽丰田的活力系列套件。它们是一系列颜色与外观装饰的组合。例如，凯美瑞搭配的都市系列，就采用了全新的金色车身，再加上外观和内饰的黑色装饰件，显得既高雅又有点暴力美学，是一种非常有吸引力的装饰。而活力系列则是为SUV适配的车顶行李筐，露营支架等等，很适合户外生活。这些配件能够在保证原车性能基础上，拓展用户的使用场景，满足更细致的用户需求。
既然是丰田智能电动汽车研发中心，肯定少不了智能体验。Toyota Pilot 智能驾驶辅助 26 项功能覆盖全场景，从入门车型到旗舰座驾全覆盖。而与其他品牌最大的不同是，丰田的辅助驾驶最根本的出发点是安全。我们知道，每年全球有超过 100 万的人在交通事故中丧失了宝贵的生命。为了实现「交通事故零伤亡」的目标，丰田一直致力对安全的极致追求和对安全技术的开发，而智能辅助驾驶也必须以安全为前提。
我们现场体验了“匝道汇入主路”，还观摩了“鬼探头”“繁忙十字路口”等等场景，所有场景下，丰田汽车都能自如应对。保证自身安全的同时，不影响其他行人和车辆，也让整个交通秩序更顺畅。丰田的辅助驾驶是最实在和最实用的，因为完全不需要“炫技”来展现实力，实力就摆在那里，说与不说，它都在那里。
参观的最后一部分是“低碳‘丰’采”。主要展示丰田全方位减碳布局。首先是产品，未来16款身披红盖头的新车已经在产品阵列图上，而且全部都已经清晰了产品定位，从混动到插电，再到纯电，这些车型将绘制丰田的未来蓝图。其次是通过生产工艺改进和废料再利用，减少生产环节的碳排放。最后是氢能技术的应用，实现终极的零碳排放。丰田的目标是在2024年工厂生产方面较2019年节能27%，预计2035年实现全工厂碳中和。
在整个活动接近尾声的时候，来自丰田全球和中国的领导，接受了中国媒体的访问（详见下文Q&A）。在这些问题中，我感觉最关键的就是围绕RCE（中国首席工程师）制度的变化。丰田在全球CE制度基础上，新设立RCE（中国首席工程师）制度，让中国工程师来定义中国产品，最新上市的铂智3X已经在执行这个制度，并且受到了很好的效果。相信未来RCE（中国首席工程师）制度还将带来更大变化，不仅是产品层面，还有市场层面。
这就是丰田最厉害的地方，不仅是考虑如何变革产品，更重要的是如何变革制度，为将来的好产品打基础。丰田有个重要的策略叫“Best in Town”（做当地最好的企业公民），就是说无论是一个工厂，一个经销店，还是一个研发中心，丰田（哪怕是在一个小村子里）都要做本地最好的，这让丰田成为一个深入人心的品牌，销量、利润和全球领先只是接下来的水到渠成。
2025丰田技术空间
媒体专访
时间
2025年4月19日
PM17:30（北京时间）
受访者
丰田汽车公司
副社长 首席技术官
中嶋裕树
丰田汽车（中国）投资有限公司冠达管理
董事长 上田达郎
丰田智能电动汽车
研发中心（中国）有限公司
总经理 小西良树
丰田汽车（中国）投资有限公司
总经理 李晖
Q
在电动化和智能化方面，丰田中国的本地研发，在丰田全球的研发体系当中起到什么样的作用，是否会反哺，或者是引领丰田全球的技术研发？
中嶋裕树：两年前的上海车展，我作为CTO和大家阐述了“在中国的开发，一定要在中国执行”这一观点，丰田不再是把日本的技术拿到中国，而是让中国的IEM开发技术和产品。目前的技术研发远超当时的规划，尤其是智能化和氢能的应用，可以说中国已经走在了全球的最前端，而且丰田也在中国充分地提升了自己的技术。中国具备全球领先的技术，关于未来更进一步的规划，可能现在还没有办法跟大家透露，但是今天能为大家展示的，是丰田拿出真的本事来做出我们认为正确的事情，也希望大家今天能够充分的感受到。
Q
在RCE制度下，丰田本土工程师话语权是否会再加强？研发流程会有什么样的变化？铂智3X销量很好，接下来丰田对今后本地化研发产品的期待和销量预期是什么？
小西良树：一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。RCE就是中国的首席工程师，他要对未来产品的开发负最大的责任，而且他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。所以RCE的日常工作不仅仅是要在研发中心内部做一些科研性的工作，还要前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜好和想法。总体来说，就是RCE对车型从研发到销售整体都要负责。同时，在这样的环境当中他们也能得到充分的成长。接下来我们会陆续开发更多车型，我对这些RCE们也抱有很高的期待。
Q
安全是今年中国新能源汽车市场最关注的话题，今天技术中心提到围绕刹车丰田做了两套控制系统，请具体讲一下，丰田作为世界上最会解决浪费的公司，在安全这件事情上到底做出了多大的“浪费”？
中嶋裕树：对丰田来说，安全和安心是第一要务。丰田不光是采用了双重刹车的配置， BEV电池的安全保护方面，在碰撞安全防护上，我们不是仅参考法律数值，而是以丰田自己的标准进行开发。包括车内的一些配置，有的地方有非常多的安全性投入，“是不是成本太高了”这样的声音对我们来讲都是家常便饭，经常能够听到。为了能够向客户非常有自信地说“我们丰田的车就是最安全最安心的”，为了证明安全这件事丰田是放在首位的，我们在安全上的投入不能因为成本有丝毫妥协。在车辆行驶过程当中我们会收集更多的数据不断地对系统和标准进行升级，也会向客户提供更加适合他们的多样性产品，但是万变不离其宗的就是对安全极致的追求。让丰田车即使长时间的被使用也不会出现过多的问题，而且会让客户觉得可能花了更多的费用买丰田的车是值得的。
上田达郎：从丰田会长、佐藤社长、到中嶋副社长，都认为中国的车型开发可以面向中国市场采取最特别的标准来进行。为了中国消费者的安全安心，我们会把全球的一些标准进行整体的提升，在中国采取更加独特的标准来进行车辆的研发。RCE不只是负责研发，今后他们也要对销售进行负责，这个方针是我们今后比较大的变化。所以RCE一定是在坚守自己内心坚持的同时，从客户的视角出发，将客户需求体现到开发的标准中，以这样的目标来进行未来的产品开发和宣传。
Q
前段时间丰田会长来中国跟国家领导人见面，可见丰田对于中国本地化战略是相当重视的，您认为本地化战略成功的标准是什么？应该达成什么样的KPI？
上田达郎：上个月（3月28日）丰田会长和习总书记见面了，会后会长和丰田中国员工也做了交流，在社内称作“章男塾”，面对丰田员工关于本地化的一些问题，会长说本地化应该由本地的员工自己去讲，这是对中国员工的要求和责任。
李晖：会长对我说，你作为大管家应该对中国的客户是最了解的，对于本地化的提问，你应该给出基于中国现场的回答，这给我的印象非常深刻。也就是说，关于本地化，第一就是基于现场，第二会长非常在意本地化的声音和意见的反馈。
Q
目前bZ家族销量的占比还不太多，今后有什么样的规划？ bZ家族的产品阵容里全球车型只有一款，今后bZ家族在丰田全球的多路径战略里将扮演怎样的角色？
李晖：bZ作为丰田纯电动专属系列，从第一款车bZ4X导入，开始了丰田纯电动的历程。随着中国电动化不断地进步和发展，丰田始终在学习。给我感触比较深刻的就是放下的身段，以一个虚心学习者的态度来向合作伙伴、竞品进行学习。学习其实不是想成为他们，而是想在新的电动化时代下，让丰田汽车能够持续满足客户的需求，这才是丰田学习的真谛。而要实现这个目标，RCE是最重要的元素，他们都是本地的开发者，对中国情况非常了解，光了解还不够，他们对丰田的文化，丰田的DNA理解也非常深刻，将两者结合起来融入到他的开发和设计当中去，这是我们现在大力开始做的。如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代，希望跟大家一起向这个目标努力。
上田达郎：LEXUS（雷克萨斯）要在上海建厂了，这家电动化的LEXUS（雷克萨斯）工厂总经理是加藤武郎，也就是全球负责BEV开发的总裁。由这样一位负责全球技术开发的领导来到中国担任这家公司的总经理，这个决断也是由丰田会长，佐藤社长和中嶋副社长决定的。就在董事会商议这个决定的时候，丰田会长说道：中国市场的客户非常重视BEV，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品。以往是把一些全球车型拿到中国来进行相对的改良，但是今后我们希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型，我们今后也会为了达到这样的目标不懈努力。
Q
据说包括bZ系列在内，丰田未来几年会推出十多款车型，这是否意味着丰田现在的新能源架构已经推出来了？目前的技术水平跟国产的一些自主品牌、新势力品牌对比表现如何？智能化和三电的水平如何？开发主导权是否掌握在丰田这边？
中嶋裕树：丰田一直强调为了中国客户去进行中国本地化开发，围绕“本地化经营”我们一直在尽可能地和本地供应商进行充分的合作，利用更多的本地人才去进行产品的研发和制造。我们和各类的OEM，也就是其他的主机厂的伙伴，以及供应商的伙伴都在探讨合作的无限可能。但是丰田还是会坚持最基础的对于安全、安心方面的标准，所以我们也会对合作方提出高标准的要求，不仅仅是零部件，包括电池等相关技术产品，也都会在保持安心安全的基准上和他们展开更加丰富的合作。接下来每一年都会有不断的新惊喜带给大家，希望大家今后继续关注，谢谢！
Q
请问中嶋副社长，刚刚看到丰田计划在2027年推出增程车型，大概率是SUV或者是MPV，丰田怎么看待增程技术的趋势？
中嶋裕树：首先我们的基本理念是客户有何种需求，我们一定会回应。我们认为未来充满不确定性，也没有一个正确的答案。不管是REEV还是PHEV甚至是BEV，最终的选择权在客户手中，我们能做的就是尽可能为顾客提供丰富的选择。
Q
铂智3X现在的销量非常好。我想问丰田在与合作方共同研发一个产品时，是如何平衡丰田的造车水准、安全要求、利润和性价比的？在我看来同时满足这些是很难的事情。换句话说我想问铂智3X这个车现在的利润空间怎么样？
小西良树：这是关于车辆生产方面的，请由我来为您回复。以卡罗拉为例，这样一款全球车型会在丰田总部内部研发，再送到各个海外市场进行本地化的进一步开发。从造车的角度来讲，首先是先有模具，这个模具在日本。我们在开发铂智3X的时候，跟中国的供应商就这个模具沟通时发现标准和日本完全不同，中国的供应商非常有灵活性。我们和中国供应商进行了非常多的探讨，在研发铂智3X的时候，我们通过和中国现地的一些伙伴和供应商朝着推出能够符合丰田标准的安心、安全的产品，过程当中我们也学到了非常多。
上田达郎：关于您问到的利润率的问题，由我来进行回复。丰田在决定产品价格的时候有这样一个逻辑，就是客户的期待减去成本就是利润，而并不是先定价再减去成本而算出的利润。在客户期待的产品价格基础上，我们尽量降低它的成本，最终可以得到一个相应的利润值。可能没有办法跟您说具体的利润值，但是我们一定不会去做内卷的竞争。
Q
铂智3X上市热销后，我想问小西总丰田何时能设计出一款引领中国电车市场的爆款产品？
小西良树：有很多媒体朋友对铂智3X这款车给出了积极的评价，非常感谢！丰田在 “制造更好的汽车”这条路上会不懈努力，比如推出One R&D这样全新的研发体系以及任命RCE，接下来我们会进行更多的尝试和改变。我本人也会加倍努力。接下来希望各位媒体老师继续多多支持。
编辑-刘鸿仓
新媒体编辑-锦鲤
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